寶馬的鐵西工廠(chǎng)我們并不陌生，該廠(chǎng)于2012年5月24日正式建成投產(chǎn)，目前主要生產(chǎn)寶馬X1、全新寶馬3系長(zhǎng)軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版，而未來(lái)華晨寶馬之諾1E也將在這里投產(chǎn)。

鐵西工廠(chǎng)素有“東方萊比錫”之稱(chēng)，是寶馬集團(tuán)在全球的第25家工廠(chǎng)，也是寶馬目前全球最新的工廠(chǎng)，它代表著最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。所以，鐵西工廠(chǎng)初建以來(lái)，最不缺少的就是關(guān)注，可以說(shuō)，各媒體見(jiàn)證了鐵西工廠(chǎng)的成長(zhǎng)。而小編近日也有幸去沈陽(yáng)報(bào)道BMW X1 J.D. Power IQS頒獎(jiǎng)典禮，進(jìn)而參觀(guān)到了鐵西工廠(chǎng)最新的發(fā)展情況。

嚴(yán)苛的質(zhì)量把控怎樣貫穿了寶馬的工藝流程

相比于其它工廠(chǎng)，華晨寶馬鐵西工廠(chǎng)給人最深的印象一是環(huán)境優(yōu)美，比如穿越辦公區(qū)的汽車(chē)傳送帶，從涂裝車(chē)間運(yùn)往總裝車(chē)間，原本是萊比錫工廠(chǎng)的設(shè)計(jì)靈魂，如今也融入了鐵西工廠(chǎng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而開(kāi)放式辦公區(qū)，更是營(yíng)造了輕松舒適的氛圍;其二就是鐵西工廠(chǎng)的質(zhì)量把控非常嚴(yán)格，幾近苛刻，聯(lián)想到德國(guó)人一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，這也不難理解，鐵西工廠(chǎng)的質(zhì)量把控，也是和德國(guó)同步。

寶馬X1從一塊鋼板到一輛整車(chē)，經(jīng)過(guò)了沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝四大生產(chǎn)環(huán)節(jié)。所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)均嚴(yán)格執(zhí)行包含線(xiàn)上檢查-專(zhuān)門(mén)質(zhì)檢-各生產(chǎn)段部門(mén)質(zhì)量審計(jì)在內(nèi)的質(zhì)檢流程。

沖壓車(chē)間全封閉空間將噪音與灰塵隔絕開(kāi)來(lái)，6序伺服沖壓機(jī)共有22臺(tái)電腦進(jìn)行控制，精確度達(dá)到了0.1毫米。成形后，每個(gè)沖壓件都隨流水線(xiàn)接受電腦掃描檢查平整度，然后由生產(chǎn)人員檢查孔數(shù)、變形和毛刺等，再經(jīng)專(zhuān)門(mén)的質(zhì)檢員做檢驗(yàn)，每50個(gè)沖壓件還要抽取1個(gè)進(jìn)行更細(xì)致的全面檢測(cè)。

車(chē)身車(chē)間自動(dòng)化率達(dá)到95%，工業(yè)電腦為寶馬集團(tuán)級(jí)別最高的L7標(biāo)準(zhǔn)。642臺(tái)機(jī)器人確保了寶馬X1車(chē)身5297個(gè)焊點(diǎn)的精確牢固，在生產(chǎn)線(xiàn)上，專(zhuān)門(mén)的機(jī)器人手臂會(huì)對(duì)所有產(chǎn)品拍照檢測(cè);在線(xiàn)下，質(zhì)檢人員會(huì)利用便攜式超聲波儀器抽檢焊點(diǎn)的質(zhì)量;如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，所涉及的白車(chē)身必須全面返工。

為保持質(zhì)量穩(wěn)定，三坐標(biāo)實(shí)驗(yàn)室還會(huì)抽檢X1白車(chē)身，精確測(cè)量近800個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)。三坐標(biāo)實(shí)驗(yàn)室采用紅寶石探頭，結(jié)合蔡司光學(xué)儀器，并保持恒溫、恒濕來(lái)最大程度避免熱脹冷縮造成的誤差。由于測(cè)量過(guò)程十分精細(xì)，測(cè)一臺(tái)車(chē)平均耗時(shí)要4個(gè)小時(shí)以上。更為苛刻的是：每?jī)蓚€(gè)月，車(chē)間將進(jìn)行一次破壞性試驗(yàn)，刨開(kāi)X1白車(chē)身成品的所有焊點(diǎn)，重新檢驗(yàn)焊接質(zhì)量和堅(jiān)固程度。

涂裝車(chē)間據(jù)悉是全球最環(huán)保的汽車(chē)涂裝車(chē)間，編輯也確實(shí)親身體驗(yàn)到了從涂裝車(chē)間出來(lái)貫穿辦公區(qū)的白車(chē)身“無(wú)氣味”。涂裝車(chē)間應(yīng)用的新型設(shè)備如RoDipM型旋轉(zhuǎn)浸涂設(shè)備、IPP全自動(dòng)集成噴涂工藝、干式分離系統(tǒng)等，讓整個(gè)涂裝車(chē)間能耗降低41%，水消耗降低35%，而且無(wú)需廢水處理和化學(xué)溶劑排放處理，有利于保護(hù)環(huán)境。

生產(chǎn)線(xiàn)上車(chē)輛要經(jīng)過(guò)機(jī)器人的膜厚檢測(cè)，中間要抽取10%的車(chē)輛進(jìn)行全面檢測(cè)。抽檢產(chǎn)品需通過(guò)專(zhuān)門(mén)檢測(cè)間和2個(gè)6軸機(jī)器人的相繼考驗(yàn)，用色差儀、紅外線(xiàn)反射波、超聲波等多種途徑分別檢查漆面色差、平滑度和膜厚。

總裝車(chē)間工人可以使用翻轉(zhuǎn)工位的C型鉗，以自己最舒適的姿態(tài)工作。總裝車(chē)間也是自動(dòng)化率非常高的工位。以車(chē)身底盤(pán)與動(dòng)力總成的結(jié)合工位為例，全部操作均由機(jī)器自動(dòng)完成，每個(gè)螺栓的擰緊程度都被錄入系統(tǒng)，讓每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都可追溯。緊隨“婚禮”工位的自動(dòng)掃描程序，可以發(fā)現(xiàn)螺栓在角度或松緊度存在的問(wèn)題，并自動(dòng)警示提示工作人員進(jìn)行糾正，直接控制X1車(chē)身的安全性和可靠性。

華晨寶馬質(zhì)量管理與控制有哪些實(shí)驗(yàn)室?

除了生產(chǎn)線(xiàn)上嚴(yán)苛的工藝把控，我們也參觀(guān)了華晨寶馬質(zhì)量管理和控制部門(mén)下轄四大核心實(shí)驗(yàn)室，包括：氣象實(shí)驗(yàn)室、振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室、聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室。(考慮到不影響產(chǎn)品的生產(chǎn)和質(zhì)量，所以部分實(shí)驗(yàn)室并沒(méi)有允許媒體拍照)

轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室位于生產(chǎn)線(xiàn)之中，檢查實(shí)際裝配完成的車(chē)輛。轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室使用整車(chē)消音室四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)臺(tái)，結(jié)合丹麥BK聲學(xué)公司的傳聲器、加速度計(jì)和校準(zhǔn)器，檢測(cè)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)行駛性能和制動(dòng)性能，并找到可能的振動(dòng)源和噪聲源。實(shí)驗(yàn)室的操作人員都是擁有6年以上工作經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員。通過(guò)轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室后，車(chē)輛需要經(jīng)過(guò)淋雨測(cè)試和道路測(cè)試，路試需要檢驗(yàn)動(dòng)態(tài)性能、旋鈕按鍵各種功能、以及車(chē)內(nèi)外是否有異常噪音。

氣象實(shí)驗(yàn)室用于模擬各種溫度，觀(guān)察在不同溫度、濕度下整車(chē)各零部件之間的間隙、發(fā)現(xiàn)噪音和分析測(cè)試車(chē)輛。氣象實(shí)驗(yàn)室的濕度模擬范圍是10-95%，對(duì)整車(chē)測(cè)試的模擬溫度可從-30℃一直到+70℃。如果單獨(dú)測(cè)試零部件，模擬溫度范圍則會(huì)擴(kuò)大到-40℃至+90℃。氣象實(shí)驗(yàn)室收集和研究變化的氣候因素還可能對(duì)X1造成的影響，保證氣候各異地區(qū)的用戶(hù)都能安心使用車(chē)輛。

振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室在半消音狀態(tài)下使用四通道振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，模擬車(chē)輛在不同路面行駛的振動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)內(nèi)外飾是否有異響問(wèn)題。振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的系統(tǒng)內(nèi)路譜有幾十種路面情況，車(chē)輛不但需要全做一遍，每種路面情況還會(huì)結(jié)合溫度，每間隔10℃做一次實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)室也可以把采集來(lái)的實(shí)際路況輸入到系統(tǒng)中進(jìn)行分析試驗(yàn)，單獨(dú)考量。

聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室主要使用便攜式設(shè)備來(lái)收集在外界各種行駛過(guò)程中的聲音信息，結(jié)合多通道噪音回放系統(tǒng)進(jìn)行分析測(cè)試，不斷探究是否有新的噪音產(chǎn)生及其解決方法，在投入量產(chǎn)之前就把噪音問(wèn)題解決掉，避免噪音對(duì)X1用戶(hù)的影響，保證乘坐的舒適度和車(chē)輛的可靠性。使用的德國(guó)HEAD與美國(guó)PAK便攜式噪聲測(cè)試儀在各自的領(lǐng)域中也都是一流產(chǎn)品，確保測(cè)試數(shù)據(jù)的精確與多樣。

華晨寶馬的質(zhì)量審計(jì)有什么特別之處?

在各個(gè)生產(chǎn)段，單獨(dú)于生產(chǎn)線(xiàn)外的部門(mén)質(zhì)量審計(jì)部門(mén)會(huì)對(duì)該段產(chǎn)品再進(jìn)行一輪審核。而主車(chē)輛質(zhì)量審計(jì)的工作則更看重顧客的感受，從顧客能接觸到、看到、聽(tīng)到甚至聞到的所有情況和感受，對(duì)寶馬車(chē)輛進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括外觀(guān)的缺陷、縫隙，內(nèi)飾的視覺(jué)、手感，座椅的舒適度，駕駛的感受和各種功能的使用等等，替客戶(hù)再多做一遍全面的審查。

什么是鐵西工廠(chǎng)的“賽道”?

在出廠(chǎng)前還有一套重要的檢測(cè)工序，那就是嚴(yán)格的道路測(cè)試，而我們也有幸體驗(yàn)到了鐵西工廠(chǎng)的“賽道”。目前在寶馬全球工廠(chǎng)中，只有美國(guó)斯帕坦堡工廠(chǎng)和德國(guó)慕尼黑工廠(chǎng)擁有類(lèi)似的動(dòng)態(tài)測(cè)試場(chǎng)地。

鐵西工廠(chǎng)的專(zhuān)業(yè)測(cè)試跑道，可以對(duì)車(chē)輛的加速、制動(dòng)、變速箱匹配、懸架舒適度等方面進(jìn)行測(cè)試。道路測(cè)試分為長(zhǎng)達(dá)2.3km的路試跑道，特殊路面和地溝測(cè)試。特殊路面包括井蓋路面、橫肋路面、鐵軌路面、搓衣板路面、萊比錫路面和比利時(shí)路面。通過(guò)多種測(cè)試項(xiàng)目，讓經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的車(chē)手通過(guò)檢測(cè)找出車(chē)輛存在的問(wèn)題，在正式交付用戶(hù)之前把這些問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)。

井蓋路面，主要檢測(cè)減震器的功能和噪音;橫肋路面主要檢測(cè)底盤(pán)的噪音;鐵軌路面主要檢測(cè)前后橋和路面的噪音;搓衣板路面檢查車(chē)內(nèi)共振噪音;萊比錫路面和比利時(shí)路面主要檢查內(nèi)飾噪音;地溝路面檢查油箱、防凍液儲(chǔ)物罐是否泄漏;坡起路面檢查手剎、陡坡緩降等功能。